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मार्च 2020 में, सरकार ने गलियारे में विचलन को फिर से खोलने के काम को अधिकृत किया, और इसमें Urda में काम शामिल था, जिसे यूरोपीय फंड से वित्तपोषित किया गया था। कार्यालय अभियोजक ने तीन निमंत्रणों पर निविदा की रिपोर्ट की, जिसमें € 136 मिलियन की प्रतिपूर्ति शामिल थी।
जांच एलजेडबी सुरक्षा प्रणाली के साथ मार्च की बहाली के लिए एडीआईएफ के नियंत्रण केंद्र से एवीई और इरीओ के नियंत्रण केंद्र से संबंधित आदेशों पर ध्यान केंद्रित करती है, जो ऑपरेशन में 35 साल तक गिरती है, और बाद में टकराव से पहले शुरू होने में असमर्थता होती है।
एक बार फिर टोलेडो में रेलवे दुर्घटना ने स्पेन में रेल परिवहन की सुरक्षा पर ध्यान केंद्रित किया। सिनिस्टर, जिसने पीड़ितों को छोड़ दिया और नेटवर्क पर ऑपरेशन की स्थिति में जांच को फिर से खोल दिया, हाल के वर्षों में चिंता उत्पन्न होने वाली कई घटनाओं के अलावा है। नौ महीने पहले, एक ही लाइन पर एक अन्य दुर्घटना, आदमूज़ की ऊंचाई पर, दर्जनों मृत छोड़ दिया। दोनों घटनाओं ने रेलवे नेटवर्क पर बुनियादी ढांचे, नियंत्रण प्रणाली और रोकथाम उपायों की स्थिति पर बहस को पुनर्जीवित किया है।
एक नाटकीय ट्रेन दुर्घटना में टोलेडो के पास कम से कम 64 लोग मारे गए। 18 जनवरी को एडमुज में एक ही रेलवे लाइन पर एक घातक टकराव हुआ, जिससे 46 मृत और 150 घायल हो गए। बेनोइट Pellistrandi, एक स्पेनिश इतिहासकार का विवरण।
अधिकारी दुर्घटना के समय एडीफ चेकपॉइंट में बाकी कर्मचारियों को भी प्रदर्शित करते हैं।
सरकारी स्रोतों के अनुसार, दुर्घटना "आदमूज़ से बदतर हो सकती है"
बुधवार 28 अक्टूबर को टोलेडो के पास दो ट्रेनों का टकराव पचास मौतों का एक अनंतिम रिकॉर्ड है, जिससे यह स्पेन में सबसे खराब रेल आपदाओं में से एक बन गया है। अंडलुसिया में आदमूज़ की त्रासदी के एक वर्ष से भी कम समय बाद, जिसने स्पेन को 46 पीड़ितों और 801 घायल कर दिया था, यह नया घातक दुर्घटना 29 नवंबर के विधायी चुनावों के लिए अभियान के मध्य में हुई।
एसोसिएशन मैड्रिड- सेविला पर दुर्घटना के आठ महीने बाद यूरोपीय संघ रेलवे एजेंसी के हस्तक्षेप के लिए कहता है
