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Les hôpitaux de Castille - La Manche sont au service de 53 blessés - 124; Los Reyes visitent les blessés aujourd'hui à Tolède - 124; Sánchez assure que la sécurité ferroviaire sera "renforcée" pour prévenir de nouveaux accidents - 124; Le Front large appellera à l'apparition du Puente au Congrès
Des dizaines de familles cherchent à reconnaître le lien entre le raid et la mort de leur famille qui a eu lieu un mois plus tard.
Après l'envoi du premier message de masse, 182 personnes sont mortes, selon une base de données EL PAIS avec des informations tirées du résumé, 112 appels et témoignages familiaux. Quand le 'président' est sorti de sa nourriture, 60 se sont noyés.
Tout en déterminant si l'échec était structurel ou humain, beaucoup ne seront pas enlevés de la crainte fondée de prendre des trains qui mènent à plus de 100 morts en moins d'un an
Dans le pavillon qui est en mesure de prendre soin des personnes touchées, l'incertitude est mêlée à la peur tandis que les familles tentent de reconstruire le lieu où se trouvent ceux qui voyagent dans les trains difficiles.
Les enquêtes se concentrent sur les ordres connexes du centre de contrôle d'Adif à l'AVE et Iryo en détresse, pour la reprise de la marche avec le système de sécurité LZB tombé et avec 35 ans d'exploitation, et l'incapacité de ce dernier à commencer avant la collision
Antonio Jiménez Barca, journaliste à l'EL PAIS, était à la cafétéria AVE au moment où il a frappé l'Iryo. En relation avec les premiers moments du chaos
Au moins trois problèmes enchaînés sont signalés. Nous passons en revue ce que nous savons sur l'accident et les principaux inconnus.
Au moins 68 personnes ont perdu la vie dans une nouvelle collision sur la ligne Madrid-Sevilla. Les experts ont demandé: "Si l'erreur d'un homme est autorisée à causer des dizaines de victimes, est-ce la faute d'un homme ou d'un système?"
Le rapport note que les pièces les plus précieuses ont été fabriquées après 2007, année où l'expresseur a dit les avoir reçues en cadeau.
♪ Un train à grande vitesse a tiré un autre convoi à l'arrière d'Urda (Toledo), au sud de Madrid. Le Gouvernement espagnol signale une erreur humaine après une défaillance signalée du système de signalisation automatique.
L'identification des corps est axée sur l'Institut d'anatomie médico-légale de Tolède, tandis que les parents fournissent des données aux commandants pour localiser les proches parents.
Les audios montrent l'erreur du gestionnaire d'Atocha. Le chauffeur d'Iryo a averti à cinq minutes de la tragédie qu'il était en détention et ne pouvait pas démarrer le train. Et personne n'a arrêté l'AVE
Les blessés les plus graves atteignent les hôpitaux de Tolède et Alcázar de San Juan, qui deviennent des centres de campagne pour l'urgence
Le leader du PP appelle à une enquête gouvernementale et judiciaire « immédiate » et « sans ingérence » et à un « examen complet et indépendant de l'ensemble du réseau ferroviaire »
Le chef de l'exécutif veille à ce que tout le pays « soit en deuil » et souligne la coordination entre les administrations
200 mètres de l'accident ferroviaire d'Urda, des dizaines de personnes demandent des agents et cherchent des nouvelles de leurs proches entre les appels, les ambulances et les hôpitaux
Les officiers font également la démonstration au reste du personnel au poste de contrôle d'Adif au moment de l'accident.
Le ministre espagnol des Transports, Óscar Puente, a déclaré le 28 octobre que l'accident ferroviaire mortel s'est produit après qu'un train à grande vitesse de Renfe ait reçu l'autorisation de reprendre la marche malgré un signal rouge indiquant qu'il devrait s'arrêter, en raison de la présence d'un autre convoi immobilisé sur les voies. Selon le ministre, cette décision est contraire au protocole de sécurité.
La ligne à grande vitesse Madrid-Sevilla a cette technologie, qui surveille la vitesse des trains et transmet les signes de circulation au conducteur
